Posts by evoschrauber

  • Niveauregler bzw Regelstange neu einstellen

    Hallo Christoph,
    wie bereits an anderer Stelle ausgeführt, setzt sich das Fahrzeugniveau aus 3 Faktoren zusammen : Die Kraft der Fahrwerksfeder(n), die Höhe der Gummilager und der Grunddruck des hydropneumatischen Fahrwerkssystems. Wird der Hebel des Niveaureglers bei laufendem Motor nach dem Füllen auf Leeren eingestellt, wird der zusätzliche Öldruck abgebaut und es wird garantiert, das nur noch der Grunddruck (30 + 6 bar) eingesteuert wird. Stellt sich jetzt ein zu niedriges Fahrzeugniveau ein, ist entweder der Grunddruck zu niedrig, oder die Höhe der Gummilager ist falsch gewählt, oder die Höhe der Fahrwerksfedern durch Ermüdung zu niedrig! Wird ein zu tief stehendes Fahrzeugheck durch das Verstellen der Verbindungsstange des Niveaureglers höher eingestellt, stellt sich bei Belastung ein zu hohes Fahrzeugniveau ein.
    Eine Ausnahme bilden Fahrzeuge mit Code 489. Hier wird das Fahrzeugniveau mit Hilfe der Verstellung des Hebels des Niveaureglers eingestellt. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit nur Hydropneumatik an der Hinterachse wird bei Code 489 nicht auf den Regelpunkt gezogen sondern bei richtig eingestelltem Niveauwert die Regelstange auf die richtige Länge eingestellt und hier in Neutralstellung des Niveaureglers montiert.

    Grüße

  • Niveauregler bzw Regelstange neu einstellen

    Hallo,
    die Verbindungsstange am Niveauregler abschrauben. Niveauregler mit 4mm Bohrer in Mittelstellung fixieren. Fahrzeugheck mit Belastungsgewichten auf den sogenannten Regelpunkt (Daten siehe WIS) bringen. Parameter hier ist der Winkel der Hinterachswelle welches mit einem Meßgerät abgetastet wird. Ich habe mir damals die originale Zugvorrichtung gekauft welche hinten eingehangen wird um das Fahrzeugheck nach unten auf den vorgeschriebenen Wert (Regelpunkt) zu ziehen. Verbindungsstange auf die richtige Länge einstellen und am Niveauregler (beachte richtige! Bohrung) montieren. Fixierstift entfernen. Belastungsgewichte bzw. Zugvorrichtung entfernen.

  • Vorderachse überholen / komplett erneuern

    Hallo Christoph,
    leider habe ich mich wohl nicht klar genug ausgedrückt! Selbstverständlich „passen“ die Querlenker des 124er. Der 280 TE müßte doch eingepresste Traggelenke besitzen. Abweichungen ergeben sich lediglich im Aufbau der Torsionslager und ihrer Shorehärte, da diese in die Federung mit eingehen. Aber warum nicht die Querlenker des 2.3-16 überholen. Original Traggelenke sind bei Mercedes noch erhältlich. Die Gummilager A 201 333 52 14 bedauerlicherweise nicht mehr. Aber der Aftermarkt bietet guten Ersatz. Leider wurden (werden?) die Querlenker bei Mercedes hergestellt. Vergleicht man Nachbauten von Lemförder oder TRW zeigen sich Unterschiede!

    Grüße
    -os-

  • Vorderachse überholen / komplett erneuern

    Hallo Christoph,
    die Querlenker der 201/124/129 sind prinzipiell gleich. Bis auf die Varianten im 201/124/129 mit eingeschweißtem Traggelenk! Sie unterscheiden sich lediglich durch die Lagerung: Vordere Lagerung mit Hilfe von 2 Torsions-Gummilagern und Klemmhülse und hintere Lagerung durch 2 Torsions-Gummilager mit durchgehenden Blech-Halbschalen. Der 16-Ventiler besitzt bei der Lagerung vorne und hinten die Klemmhülsenvariante. Entscheidend hier die Shorehörte der Torsionslager. Beispielsweise sind bei einigen Sportlinevarianten des 124 die Querlenker der 16 Ventiler verbaut! Zum Beispiel Shorehärte 63 Grad. Zwar wurde in einer Einführungsschrift der Querlenker des 16 V als verstärkt apostrophiert. In der Praxis fand dies keine Beachtung.
    Grüße
    -os-

  • Motornummer Tauschmotor

    Guten Tag Matthias,
    Dein Tauschmotor erscheint mir augenscheinlich wie ein RÜF/KAT Motor welcher ein Verdichtungsverhältnis von 9,7:1 und eine Leistung von 177/170 Ps besitzt. Aber zu dem Thema kommende Woche mehr......
    Von Stern zu Stern

  • Ventildeckel 2,5-16

    Hallo,
    der Ventildeckel bietet die Möglichkeit eine Einlaßnockenwellenverstellung via Öldruck, gesteuert durch einen Elektromagneten umzusetzen. Die DTM 190er verfügen über diese Technik. Hierbei wird bei laufendem Motor die Stellung der Einlaßnockenwelle zum Nockenwellenrad hydraulisch/mechanisch verdreht.

  • Tank Rost innen

    Guten Tag Ande Leemann,
    der erwähnte „Plastiktopf“ stellt den sogenannten Beruhigungstopf dar! Dieser stellt sicher, daß auch bei niederem Kraftstoffniveau und Kurvenfahrt die Kraftstoffpumpe(n) unter keinen Umständen Luft ansaug(t)en.
    Funktion Beruhigungstopf: Bei laufender (n) Kraftstoffpumpe(n) strömt der Kraftstoff über die Rücklaufleitung zurück zum Tank über eine Rücklaufdüse in den Beruhigungstopf. Der mit hoher Geschwindigkeit strömende Kraftstoff reißt Kraftstoff mit, der sich um die Rücklaufdüse befindet. Dadurch ist die Höhe des Kraftstoffniveaus im Beruhigungstopf ausreichend hoch, auch wenn sich nur wenig Kraftstoff im Tank befindet. Gleichzeitig befindet sich im Beruhigungstopf der Kraftstoffvorlauf wodurch die Kraftstoffpumpe(n) den Kraftstoff via Kraftstoffsieb wieder ansaugt. Das Kraftstoffsieb ist austauschbar.
    Der Beruhigungstopf ist meines Kenntnisstandes nach aus Kunststoff.
    Eine Tankreinigung habe ich nie durchgeführt und den schadhaften Tank durch ein Neuteil ersetzt.
    Kraftstoffpumpen mußten immer! ersetzt werden. Selbstverständlich wurde auch der Kraftstofffilter erneuert. In seltenen Fällen ist auch die Membran des Kraftstoffspeichers beschädigt. Ob durch die blockierte(n) Pumpe(n) das Kraftstoffpumpenrelais in Mitleidenschaft gezogen wurde ist zu prüfen! Beachte: Pumpenstromkreis ist ungesichert!
    Um dennoch vorab den Umfang des Schadens weiter abschätzen zu können, startete ich den Motor mit einer externen Kraftstoffpumpe die ich aus einem 7 Liter fassenden Vorratskanister mit Kraftstoff versorge um die einwandfreie Funktion der KE-Jetronic zu befunden.
    -os-

  • Fahrwerksprobleme Evo1

    Hallo,
    meiner bescheidenen Recherche nach sind sowohl die Federbeine für die Vorderachse A 201 320 28 30 v.l. — 1113,65 € ; A 201 320 29 30 v. r. — 815,15 €, als auch die Federbeine für die Hinterachse A 201 320 13 13 ( gleiche Sachnummer für links und rechts) — je 953,79 € lieferbar. Auch sind die Federspeicher A 123 320 02 15 — 274,39 € noch zu kaufen. Äquivalente Federspeicher sind auch auf dem freien Markt erhältlich! Darüber hinaus ist zunächst einmal eine profunde Diagnose angezeigt. Hier im Club sind einige Mitglieder mit ausreichend Fachwissen die bei Detailfragen zu Funktion und Arbeitsweise des hydropneumatischen Fahrwerks gerne behilflich sind.

    Von Stern zu Stern

  • Stammtisch Nord 23.03.2018

    Der bordeigene Zündkerzenschlüssel besitzt einen 17 mm Sechskantantrieb. Einfach eine 17er Nuss mit Hilfe einer kurzen Verlängerung und einem Drehmomentschlüssel den Wechsel ausführen. Bezüglich des Kraftstoffeinschlags in das Motorenöl ist die Dauer des Fahrens mit der fehlerhaften Zündanlage entscheidend. Hier hilft oft eine einfache Geruchsprobe am Peilstab. Wenn Zweifel bestehen: Motorölwechsel durchführen.

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  • Stammtisch Nord 23.03.2018

    Wegen des Konus-Dichtsitzes der Zündkerzen bitte ein Drehmoment von 20 Nm unbedingt einhalten. Da der Zündkerzenschlüssel des Bordwerkzeugsatzes über den äußerst wichtigen Außenführungsbund verfügt, ist dieser hervorragend geeignet um den Zündkerzenwechsel damit durchzuführen! Durch die tiefen Zündkerzennischen kann ungeeignetes Werkzeug Isolatorbrüche verursachen. Unten links im Bild der mit Abstand beste Zündkerzenschlüssel (Spezialwerkzeug von Mercedes!) mit integriertem Drehmomentwerkzeug von Stahlwille. Ist das erforderliche Drehmoment erreicht „rutscht“ der Schlüssel durch. Leider nicht mehr erhältlich!


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  • Stammtisch Nord 23.03.2018

    Die Erfahrung lehrt die Bosch Kerzen nicht!!! zu verwenden! Folgende Kerzen sind dem absolut vorzuziehen: 190 E 2.5-16 und Evo 1 und Evo 2: BERU 14 K-7 DUO oder Champion S 9 Y CC, 190 E 2.3-16 RÜF/KAT: BERU 14 K-6 DUO oder Champion S 7 YCC, 190 E 2.3-16 ECE/Std: BERU 14 K-5 DUO oder Champion S 6 YCC. 190 E 2.5-16 Evolution AMG Power-Pack: BERU 14 K 5 DUO oder Champion S 6 YCC.

    Unter gewissen Umständen kann bei der oben genannten Kerze folgendes Fehlerbild auftreten: Steigt der Zündspannungsbedarf signifikant an (beispielsweise Beschleunigungsphasen) kommt es zum Nichtentflammen des Gemischs im Zylinder! Konsequenz: Zylinder arbeitet nicht mit/ unverbranntes Gemisch gelangt bei den KAT-Ausführungen in den Katalysator (Temperaturerhöhung!).

  • Einspritzdüsen

    Bitteschön! (Das Matchen hat zwar ein Nachmittag in Anspruch genommen. Die Hände waren traumatisiert von der Prüfflüssigkeit. Dafür sind nun diverse gematchte Sätze auf Lager.) Falls noch jemand Bedarf an einem gematchten Einspritzdüsensatz (4 E-Düsen) hat, einfach nur melden!